前些天和幾位業(yè)內人士就合資品牌發(fā)展自主品牌進行了一場討論，討論的話題比較發(fā)散，但大家提得最多的案例就是廣本理念。無他，因為在一眾“合資自主品牌”中，理念沖鋒在最前面，它的量產(chǎn)車S1已經(jīng)發(fā)布，春季就要上市開售了。

     關于其它將要或可能要面世的合資自主品牌，我先不胡亂猜想。但圍繞理念和S1展開的討論，我覺得大家還是有些抓不到重點，甚至一些媒體也沒有把事情看得很透徹?？紤]到“合資自主品牌”可能是未來1－3年中國汽車業(yè)的一大熱門新事物，我在這里將自己的雜碎想法整理一下，和大家分享。

     先說理念的“生娘”——廣本這個企業(yè)。論產(chǎn)量，廣本2010年為38.6萬臺，排不上企業(yè)的十強。但是在很多人包括消費者、業(yè)內人士和媒體人心目中，廣本都占有很強的地位，這個地位和它的年銷量是不成比例的，我們數(shù)國內幾強品牌時，總不會忘記提廣本，一般都會把它列入“一線品牌”的陣營。

     廣本受重視，一方面因為旗下款款車都是市場熱門車（其實東本旗下也差不多是），但更深一層原因，是廣本這個企業(yè)對中國汽車業(yè)界做過很多的貢獻——1999年引入的六代雅閣，是中國率先全球同步引進的國際化車型；是廣本率先把4S銷售標準導入中國（而且也是至今實施得最好的）；第七代雅閣是國內主流車型率先完全垂直換代（就是直接用新車替代老車，老車徹底停產(chǎn)）；廣本的增城工廠是中國首個對外零污染排放的汽車工廠……上面這些“功績”不是廣本公關部給我的，只是我隨便想想，就在自己的記憶里想起來的事，它們都值得我記住，也解釋了為什么廣本在我們心目中會占有“一線品牌”的地位，即便論產(chǎn)量它十大不進。

     說回“理念”，它是廣本最新的又一個率先突破——合資品牌第一個發(fā)布自主品牌，又最先拿出可銷售的量產(chǎn)車——理念S1一個月前在廣州車展上發(fā)布，春季將正式開售。

     關于理念S1這款車，沒錯它就是之前已經(jīng)停產(chǎn)的07款思迪——是上一代三廂飛度的改良版，目前在售的鋒范的前身。廣本將一款上一代車型重新包裝再拿出來賣，這其實沒什么突破，因為很多廠商都已經(jīng)這樣做（包括“同鄉(xiāng)密友”豐田）。再回看思迪退市時每月還有4、5千臺的銷量，它并不是因為滯銷而退市的，只是為了給后繼車型鋒范讓出產(chǎn)能（工廠產(chǎn)能吃緊是廣本一直以來的困擾，但這個企業(yè)的發(fā)展風格一直謹慎，從不敢冒進地擴產(chǎn)能），并且堅持不打破廣本車型垂直換代的傳統(tǒng)。

     雖然是上代車型，但“思迪再生”的理念S1，它的一些核心產(chǎn)品價值可能目前在同級車中還能排在數(shù)一數(shù)二的水平。一是內部空間，貫徹MM理念的思迪/理念S1有著獨特的中置油箱、后排座椅底部中空設計（這個設計其實可以用來放雜物，但后期的思迪為了舒適性加厚了坐墊，這里變成了兩個鞋盒），前移的座艙、垂直的車側，營造超開揚的頭部空間、超闊綽的尾廂，即便是東風日產(chǎn)最新推出那款“好大的陽光”，內部空間應該都還達不到這部數(shù)年前設計的思迪的夸張水平。

     第二個優(yōu)勢是節(jié)能，這是本田的傳統(tǒng)強項。思迪/理念S1搭載的1.3L發(fā)動機有獨特的雙火花塞設計，很多早期飛度用戶都見證了它厲害的節(jié)油表現(xiàn)；1.5L VTEC發(fā)動機帶點運動細胞的同時也同樣省油。它所用的5速自動變速箱，擁有很獨特的大范圍自鎖構造，動力損耗要遠小于一般自動變速箱，而接近手動變速箱。這個平臺還是業(yè)內最早采用純電動助力轉向的，雖然方向盤的操控精確性比較弱，但光是轉向系統(tǒng)就能將每百公里的油耗降低個零點幾升。此外，飛度/思迪車系的可靠性高，保養(yǎng)費用低廉，二手保值力強，這些都是用戶口碑證實的。至少，在掛廣本標的年代是如此。

         【從側面看思迪，它的車廂所占比例是多么大，尾廂又是多么豐滿】

     以上是我從產(chǎn)品角度對思迪這款車的評價，引申到理念S1上，它的車體設計、機械規(guī)格都沒有任何變化，性能應該是得到延續(xù)的。唯一懸念就是質量能否保持本田標準，說白了就是生產(chǎn)工藝和耐久可靠性會否下降。這要等車子出來，我們試過、甚至有相當一批用戶用過后才會有答案。

     這里姑且假定理念S1能完全保持廣本原來的品質標準，在它上市時，價格肯定還是會比合資年代的思迪低，這一點所有的業(yè)內人士都沒有任何疑問，但我覺得這個問題有必要為一般消費者分析得更透徹些。

     導致S1比原來降低價格的可能原因有以下幾點。第一，因為改掛了自主品牌logo，消費者對產(chǎn)品的印象、價值感會下降（這是事實），必須比原本掛洋logo時便宜一點，才能有足夠的銷售說服力，哪怕產(chǎn)品沒有任何變化，你也得靠減小利潤空間來降低價格（不然怎么說品牌是值錢的呢）；第二，在產(chǎn)品身上每移除一個“Honda”徽標，就能少付一筆商標使用費（大家不要奇怪，所有掛洋Logo的合資品牌車都有這個費用，無一例外），使單車成本下降；第三，思迪這款車在廣本品牌下的生命周期已經(jīng)完全結束，按理說它的研發(fā)成本也應該完全攤銷完畢了，所以現(xiàn)在掛上理念標銷售，理應不用再計算研發(fā)的成本，一部沒有研發(fā)投入（當然也不會完全沒有，但相對從零開始研發(fā)一款新車還是低得多）的車，當然更有成本優(yōu)勢了。

     綜上所述，當理念S1出來時賣得比思迪便宜，大家可不必“疑神疑鬼”，這是多方因素的共同作用，也不是一句“偷工減料”就能論斷的。

     理念S1在廣州車展登場后，一如我所料地引來了很多批評聲音（包括媒體），在我看來問題倒不是針對車子本身（事實上若要批評這款車，在它還在生產(chǎn)銷售的時候就該批評了），而是認為理念給大家?guī)淼倪@份“見面禮”確實太不夠驚喜。不過不驚喜，也不能說明它就毫無價值——所謂Big Surprise往往也是非常無聊無用的，不是嗎。

     再說，廣本透露理念S1主要面向“2－5級市場”，也就是說，對那些居于“北上廣深”一線市場的“文化和言論引導者”來說，理念S1其實不是為打動你們而來的，你們對它的感受與評價其實也沒有什么代表性和引導性。“2－5級”市場的消費者大多是樸實的老百姓，我去過一些這類地方，如內地地級市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)村及西北省份，那里的確很常見到幾萬塊錢的三廂轎車，比亞迪F3、吉利、華普都是這些市場的主要得利者。雪佛蘭的新賽歐今年銷售取得佳績，很大程度也是依仗于2、3線以下市場的功勞。對于這些地區(qū)的消費群體，他們會買比亞迪F3、買吉利、買華普，而理念S1有很好的空間和節(jié)油表現(xiàn)，又打出“和廣本享受相同的技術、品質與服務” （來自理念新聞稿）的賣點，他們?yōu)槭裁床粫紤]理念S1？說到底，這部車用今天的指標看，終究還是個成熟好用有競爭力的產(chǎn)品，是給那些真正要買車、要用車的人準備的。

     讓踏實可靠的S1去鋪開銷售網(wǎng)絡，讓一批S1先在廣大神州大地跑起來，讓路上更多的人看到掛著“理念EVERUS”商標的車，讓人們議論“這款車怎么這么像廣本的車？”“噢，原來‘理念牌’就是和廣本關系密切的牌子……”，其實這就是廣本想要的效果，就是理念S1這款車之于用戶和之于廠家的意義所在?，F(xiàn)在罵它，其實還浮躁了點兒。

【2010年4月北京車展上擺出的理念三廂概念車，充滿理性的線條預示了理念未來的全新車型面貌】